山东尤诚电子技术有限公司
相关机构预测，到2025年，中国电动自行车和电动三轮车电池市场需求将达600亿元，其中电动自行车与电动三轮车的比例约为3:2，新车市场与替换市场的比例约为2:8。
与之形成强烈对比的是国内电动两轮、三轮车领域仍显薄弱的锂电池应用情况。ggii数据显示，2016年锂电池在二轮车、三轮车领域的渗透率仅10%，2017年国内仅出货640万套电动自行车锂电池。
除了国内的铅酸替代，国外电动两轮、三轮车用锂电池也表现出极大的市市场潜力。较为典型的是已被中国厂商攻陷的欧洲市场以及正在冉冉兴起的印度市场。
欧洲市场上，欧洲自行车生产商协会(ebma)的数据显示，每年约200万辆电动自行车被消费者购买，伴随产品的多样化，这一市场有望继续扩大。而中国的电动自行车已成为这块土地上的“现象级”热销产品，甚至导致许多本土厂商无生意可做。
数据显示，2016年中国向欧盟出口了超43万辆电动自行车，同比2015年增长40%，而这一数字在2017年或已蹿升至80万。
伴随上述产品的热销，以星恒电源为代表的国内锂电池厂商从中大幅受益。星恒电源的信息显示，2016年公司在欧洲累计销售195万组锂电池，份额，截至2017年底，公司已在欧洲拥有近240万终端用户。
在临近中国的印度，当地重要交通出行工具三轮车的电动化兴起，同样为国内动力电池厂商提供了重要机会。
2018年4月，印度网约车巨头ola对外宣称，计划在一年内投放1万辆电动三轮车，而在一年前ola刚刚在印度发布了首款多模式电动三轮试点计划。
而这项或将由印度各邦政府机构参与的新一轮“电动化移动出行”试点计划一旦成功，将大概率在印度掀起电动三轮车大幅推广浪潮。
电动车电池出现问题,好到电动三轮车的专卖店进行维修或更换,怎么着也应选择正规的维修门店。
不得不承认的是，即使已经大幅降价，锂电池在面对铅酸电池时，仍处于价格劣势，但着眼于锂电池产品的性能、消费体验、回收处理等综合因素，电动两轮、三轮车用锂电池将是比铅酸电池更具性价比的产品。
一位锂电厂商帮我们算了这样一笔账：以当前市面上常见的4812电动两轮车为例，在支持同规格续航的电池产品中，锂电池售价是铅酸电池售价的1.5—2倍，但从使用寿命上来看，锂电池的寿命是铅酸电池的2—3倍，考虑更换电池将产生的花费，两类电池基本可以实现费用持平。
但在实际使用过程中，锂电池的消费体验要更加优越。“充电的时候，锂电池轻便的优势非常明显，不拘是在公司还是家里，带上电池接上插座就可以充电，非常方便。”
去年在深圳购买了锂电池电动两轮车作为上下班代步工具的杨女士表示：“价格方面，选锂电池会比铅酸电池的车型贵200左右，但铅酸电池的使用寿命大概只有1年，锂电池却可以用到3年左右，这样来看，购买锂电池的电动车更加划算。”
此外，由于软包、圆柱锂电池做成小型电池包时，可以在电池包形状上融入更多设计元素，运用到电动车两轮车上时，更容易获得年轻消费者的喜爱。
“除了使用过程中的灵活性，在回收环节，电动两轮、三轮车上使用完毕的锂电池也比铅酸电池具有更强的有序性。”业内人士认为，由于回收利用门槛低，目前大部分废旧铅蓄电池终流入非法的小作坊进行简单拆解，可带来的效益一般但危害却很深远。
而锂电池回收由于存在技术难关，国内在回收方面形成了主要由第三方回收企业、车企/动力电池企业、材料企业共同主导的局面。“让更专业的人通过专业手段来负责回收，既可以避免锂电池回收市场的混乱，也有利于开发出废旧锂电池更大的经济效益。”

---

13721917005
qq: 398879262