不同行业对压缩空气有哪些需求
随着压缩空气被广泛地运用，压缩空气系统也成为越来越多的行业的所需品。本文根据不同行业对压缩空气系统的需求进行简单的概述。
主要用途：仪表用压缩空气系统、除灰用压缩空气系统、工厂杂用压缩空气系统，水处理包括锅炉补给水处理和工业废水处理系统，水电站中还会有设备动力用压缩空气系统。
主要用途：棉纺行业主要用洁净的压缩空气来作动力源，对含油量要求较高;化纤行业主要是仪表气和吸丝枪用气，印染主要是动力和仪表用气。
一、卷烟行业：压缩空气是除电以外的主要动力源，一般用在注丝机设备、香烟卷、接和包装等设备上，同时还用于仪表、动力执行、设备清扫。
二、制药行业：不接触性主要是动力执行和仪表用气，直接接触因用气量大而且用气平稳，同时要求空气品质高，一般用离心式;如果气量不是很大，可选用涡旋机加后处理器，或选用无油螺杆。
三、食品饮料：分不接触、间接接触和直接接触用气。可由涡旋式压缩机提供气源，如易拉罐、饮料瓶的清洗;直接接触：如原料搅拌、发酵等，对含油量要求很高，且需要对压缩空气进行除臭处理。
四、橡胶及塑料制品：主要用于动力执行、仪表用气，塑料还用于吹瓶工艺。
冶金行业分钢铁行业和有色金属冶炼及制作行业
一、有色金属冶炼及制造：主要是用于动力执行、仪表用气、喷涂等。
二、钢铁行业：主要是动力执行、仪表用气、吹扫仪表等。
列车的制动闸、铁轨的变道装置、车辆门窗的开闭、地铁的自动化控制、轮船的自动化设备、飞机的维修、汽车气垫船的充气、码头的装卸输送等等气动装置的应用很广。
因气动装置除能承受辐射，高温外还能承受大的加速速度，所以在近代的飞机、火箭、导弹的控制中逐渐得到广泛应用。
对于一些高精度的电子产品的生产、实验试验过程、精密仪器的控制、检测起到很大作用。
对于化工原料的输送、有害液体的灌装、炸药的包装、鱼雷的自动控制装置、舰艇的自动化设备、石油钻采等设备上已有大量应用。
如汽车维修、飞机场、医院、大型游乐场所等等。高压空气压缩机租赁首选我们
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压缩机供给侧改革“势”在人为
2015年11月以来，“供给侧改革”成为政府高层讲话中的高频词，到底何谓“供给侧”？
“供给侧”与“需求侧”相对应，市场有需求就有供给。经济“供给侧”由劳动力、土地、资本、创新四大要素构成，四大要素在充分配置条件下所实现的增长率即为中长期潜在经济增长率。“供给侧”这四方面因素及其构成配比，决定了国家经济中长期发展的好坏。而“供给侧改革”旨在调整经济结构，使这些要素实现配置，以提升经济增长质量，并使之长远发展。
那么为何要进行“供给侧改革”？这对压缩机行业又有什么影响和启示？
目前，我国经济问题表象是需求不足。2007年以来，中国经济增速逐年下滑。从需求侧看：外需方面，全球出口增速2010年见顶回落，过去三年基本持续零增长，中国较难独善其身，而低成本优势不再，令低端制造业向东南亚转移不可避免；内需方面，2011年人口结构出现拐点，2013年地产销量增速持续下行，工业化步入后期，能源、资源、劳动力密集型产业市场需求减少，投资增速下行。而作为国家工业经济晴雨表的压缩机行业，与国家支柱性产业的兴盛紧密相连，只有电力、煤炭、钢铁、水泥、化工、矿山以及建筑、交通等大型行业持续投资和发展，才能从根本上拉动压缩机市场的增长，而现实情况与行业期望正好相反！
究其原因，其实质是供需错配。2015年以来5次降息降准、2014年以来新批基建项目超7万亿，但投资与市场增长依然萎靡，来自压缩机市场一线的直观感受是新开工项目越来越少，就连售后维保市场也开始萎缩。造成此状况的重要原因之一是，随着经济体量越来越大，刺激政策产生的新增需求不及产能增长速度，单一促增长手段难以奏效。这意味着，当前中国经济面临的问题，并不在短期需求，而在中长期供给。
因而，国家经济“供给侧改革”的核心思想正是，在适度扩大总需求的同时，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，从生产领域加强优质供给，减少无效供给，扩大有效供给。压缩机生产企业既不能决定工业投资额度，也不能影响市场需求，除出口途径之外，唯有通过自己努力进行“供给侧”改革，为企业寻找到一条出路。
总之，压缩机的供给侧改革，重在突破关键性技术，加大技术基础平台建设，打造品牌产品，改变单一的产品模式，走以龙头企业带动产业规模发展的道路。需坚信，未来趋势在人为，压缩机企业只有通过产业集聚强化专业化分工、优化生产要素配置、降低创新成本，才能有效提高产品竞争力。高压空气压缩机租赁首选我们
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高压空气压缩机租赁的空压机为什么需要分级压缩？压缩一次不行吗？
很多人都知道，压缩机两级适合产高压，一级适合产气量大。有时候，还需要进行两次以上的压缩，为什么需要分级压缩呢？
当要求气体的工作压力较高时，采用单级压缩不仅不经济，有时甚至是不可能实现的，必须采用多级压缩。多级压缩就是将气体从吸入开始，经过几次升压而达到所需要的工作压力。
1节省功率消耗
采用多级压缩，可以通过在级间设置中间冷却器的方法，使被压缩气体在经过一级压缩后，先进行等压冷却，以降低温度，再进入下一级气缸。温度降低、密度增大，这样易于进一步压缩，较之一次压缩可以大大节省耗功量。因此在相同的压力下多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。级数越多省的功耗就越多越接近于等温压缩。
注意：喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，最后冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。
因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度。如排气压力为11bar（a）的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。
2提高容积利用率
由于制造、安装以及运行三方面的原因，气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不仅直接减小了气缸的有效容积，而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的有效容积。
不难理解，如果压力比愈大，则余隙容积内残留气体膨胀愈剧，气缸有效容积则愈小。在极限情况下，甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法继续吸、排气，气缸的有效容积就变成了零。如果采用多级压缩，则每一级的压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸有效容积增大，从而提高气缸容积的利用率。
3降低排气温度
压缩机的排除气体的温度是随压缩比的增加而升高的，压缩比越高排气温度就越高，但是过高的排气温度往往是不允许的。这是由于：在油润滑的压缩机中，润滑油温度搞了会降低粘度，加剧磨损，当温度升高过高时容易在缸内及阀门上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生爆炸。基于各种原因，大大限制了排气温度，所以必须采用多级压缩降低排气温度。
注意：分级压缩可以降低螺杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是绝对的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。
4降低作用在活塞杆上的气体力
活塞压缩机上，当压缩比较高而采用单级压缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。如果采用多级压缩就能大大降低作用于活塞上的气体力因而有可能使得机构轻巧，机械效率提高。
当然，多级压缩也不是级数越多越好。因为级数越多，压缩机结构趋于复杂，尺寸、重量和造价都要增加；气体通道增加，气阀及管理的压力损失增加等，所以有时级数越多反而时经济性下降，级数多了运动机件增加，发生故障的机会也会增加。由于摩擦增加，机械效率也将有所降低。
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南昌鑫晶机械设备有限公司
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